Влияние программы "Один пояс, один путь" на развитие инфраструктуры в Центральной Азии.

Актуальность исследования. Выдвинутая китайским правительством инициатива «Экономический пояс Шёлкового пути и Морской Шёлковый путь XXI века» – масштабный проект современности. Выдвижение проекта «Один пояс, один путь» имеет весьма глубокую историческую подоплеку. На международной арене на фоне слабого роста глобальной экономики и недостаточных темпов ее восстановления, а также расширения разрыва между уровнем развития Севера и Юга, Соединенные Штаты Америки пытаются вытеснить Китай из мировой торговой системы путем установления правил международной торговли и инвестирования. Соотнеся международное положение с обстановкой внутри страны, Китай своевременно выдвинул проект «Один пояс, один путь», на высоком уровне приступив к новому этапу расширения внешних связей. Таким образом, Китай сделал следующий шаг на пути к слиянию национальной экономики с глобальной экономикой, обеспечив китайскому капиталу, технологиям и оснащению широкую площадку для выхода на международную арену. Цель исследования состоит в теоретическом и практическом изучении влияния программы «Один пояс, один путь» на развитие инфраструктуры в Центральной Азии. Задачи: 1.Изучить историю, содержание и задачи инициативы «Один пояс, один путь».

---

Студентам интересна цена курсовой работы по конституционному праву. Для того чтобы рассчитать стоимость курсовой работы, заполняйте форму заказа.

---

. 2.Рассмотреть особенности влияния программы «Один пояс, один путь» на развитие инфраструктуры в Центральной Азии. Структура данной работы состоит из введения, основной части, заключения и списка литературы.

В соответствии с целью и задачами, поставленными во введении, были выполнено исследование, позволившее сделать следующие выводы. Сегодня Китай показывает стремительный рост и является одной из ключевых и передовых экономик мира. Руководство КНР заинтересовано в еще большем процветании своей страны и, в поисках новых идей развития, была создана инициатива «Один Пояс - Один Путь». В 2013 году, посетив Центральную и Юго-Восточную Азию, председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул инициативу по совместному строительству экономического пояса шелкового пути и морского шелкового пути XXI-ого века. Инициатива «Пояс и путь» — крупнейший инфраструктурный проект в истории. Он охватывает более 70 стран, 63% населения мира и 40% мирового валового внутреннего продукта. Планируемый общий объем инвестиций в эту глобальную проектную сеть — более $ 1 трлн. Инициатива КНР «Один пояс - Один Путь» является на сегодняшний день в Евразии, и в частности в Центральной Азии наиболее жизнеспособным проектом с точки зрения экономических инвестиций и инфраструктурных возможностей. Тем не менее, государства Центральной Азии, приветствуя инфраструктурные проекты, проявляют определенный страх еще больше оказаться в зависимости от экономического гиганта. «Пояс и путь» направлен на то, чтобы соединить страны обширной логистической и транспортной сетью, используя дороги, порты, железнодорожные пути, трубопроводы, аэропорты, транснациональные электрические сети и даже оптоволоконные линии. Создание современной инфраструктуры может привлечь больше инвестиций, развить торговлю вдоль маршрута. Эта политика также способствует стимулированию внутренней экономики за счет спроса за рубежом и может поглотить часть избыточных мощностей в промышленном секторе Китая.

1.Абдураманова Д. Р. «Один пояс, один путь»: краткая характеристика и внутренние цели Китая / Д. Р. Абдураманова. // Молодой ученый. — 2019. — № 29. — С. 76-77. 2.Китай и Центральная Азия: основные направления развития сотрудничества в сфере экономики и энергетики // Аналитический портал Ближний Восток и Центральная Азия. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.kazanalytics.kz/(дата обращения: 16.06.2021). 3.Комиссина И.Н. Морской Шёлковый путь XXI в. — глобальный геополитический проект Китая // Проблемы национальной стратегии. - 2020. - № 1. - С. 60–81. 4.Ларин О.Н. Перспективы интеграции транспортных систем Евразийского экономического союза // Проблемы национальной стратегии. 2021. - № 4. - С. 152–170. 5.Михалев М.С., Якунин В.И., Вилисов М.В. Пояса и пути Евразии. В поисках человека. - М.: НАУКА, 2018. – 270 с. 6.Перспективы сотрудничества России и Китая в Центральной Азии / А.А. Казанцев, И.Д. Звягельская, Е.М. Кузьмина, С.Г. Лузянин. - М.: НП РСМД, 2019. - 52 с. 7.Прекрасные перспективы и практические действия по совместному созданию экономического пояса шелкового пути и морского шелкового пути XXI века. Госкомитет по делам развития и реформ, Министерство иностранных дел и Министерство коммерции [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.riatr.ru/(дата обращения: 16.06.2021). 8.Рачковская И., Вэйцзя Цзяо. Логистические аспекты проекта «Один пояс и один путь» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.logistika-prim.ru(дата обращения: 16.06.2021). 9.Фролова И.Ю. Китайский проект "Экономический пояс Шёлкового пути": развитие, проблемы, перспективы // Проблемы национальной стратегии. - 2020. - № 5. - С. 47–67. 10.Dragan P. China, the EU and One Belt, One Road Strategy / The Jamestown [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://jamestown.org/program/china-the-eu-and-one-belt-one-roadstrateg/(дата обращения: 16.06.2021). 11.Financing China's One Belt, One Road: US$8 Trillion in Capital Requirements. // Silk Road Briefing [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.silkroadbriefing.com/news//(дата обращения: 16.06.2021).