Безопасность на воздушном транспорте и человеческих факторов в её обеспечении

Актуальность проблемы. Согласно ежегодным анализам состояния безопасности полетов (БП) в гражданской авиации Российской Федерации [3] с обеспечением необходимого уровня безопасности полетов в ГА России существуют достаточно серьезные проблемы. За период с 1990-2007гг.

---

Если вам нужно написать диссертацию цена на неё будет известна сразу, если заполнить форму на сайте Work5.

---

только в нашей стране произошло 835 авиационных происшествий (АП) и многие из них с многочисленными жертвами. Наряду с объективными трудностями материального характера первое место занимает проблема «человеческого фактора» (ЧФ). По данным ряда других источников около 80% авиационных происшествий, так или иначе, связаны с человеческим фактором. В соответствии с определением принятым ИКАО «человеческий фактор - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей обстановкой, а также о взаимодействии людей между собой». На основании многолетних исследований Межгосударственного авиационного комитета (МАК), порядка 7% всех авиационных происшествий, связанных с «человеческим фактором», происходят из-за того, что в экипаже нарушено взаимодействие между его членами. Цель – изучить безопасность на воздушном транспорте и человеческих факторов в её обеспечении. Задачи: – рассмотреть человеческий фактор и проблему безопасности функционирования авиационной транспортной системы; – изучить возможные пути решения проблемы снижения аварийности функционирования авиационной транспортной системы; – изучить существующие методы прогнозирования эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов; – исследовать соционику: термины и определения; – рассмотреть интертипные отношения и их характеристику; – проанализировать команду и общие принципы ее комплектования; – изучить традиционный соционический подход к комплектованию команды; – исследовать особенности моделирования малых социальных групп; – рассмотреть теорию интертипных отношений на новом этапе; – исследовать проблему соционической диагностики авиационного персонала; – проанализировать существующие соционические критерии эффективности взаимодействия; – рассмотреть выбор соционического критерия эффективности взаимодействия на базе анализа экспериментальных данных; – провести расчет предложенных критериев для летных экипажей авиакомпании «Атлант-Союз» и сравнение полученных результатов с экспертными оценками; – проанализировать непосредственное определение эффективности взаимодействия в летных экипажах и других коллективах авиационных специалистов с целью проверки предложенного прогностического критерия; – изучить предлагаемую методику комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой эффективностью взаимодействия; – изучить определение возможного социально-экономического эффекта от внедрения предлагаемой методики комплектования летных экипажей и других коллективов авиационных специалистов с высокой - эффективностью взаимодействия на базе соционических моделей. Методы исследования в работе – сравнительно-аналитические. Структурно работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

Основная цель исследования заключалась в разработке методов и инструментов управления ресурсами человеческого фактора в авиации путем набора летных экипажей и других групп авиационных специалистов на основе специальных критериев прогнозирования эффективности взаимодействия с целью: количества происшествия в авиации из-за «человеческого фактора». В итоге можно выделить следующие основные результаты: 1. Анализ безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации показывает, что «человеческий фактор» является причиной около 80% авиационных происшествий. Примерно 7% всех происшествий, связанных с «человеческим фактором», происходят исключительно из-за нарушения взаимодействия между членами летного экипажа. Было обнаружено, что способствующим фактором является вмешательство членов экипажа в более чем 50% всех аварий. Значительное количество инцидентов и случаев повреждения воздушных судов на земле также связано с нарушениями взаимодействия в различных группах авиационных специалистов, выполняющих полеты. Поэтому проблема снижения негативного влияния Черноморского флота на безопасность полетов по причинам, связанным с нарушением взаимодействия между членами летного экипажа и между членами других профессиональных авиационных бригад, является важной и актуальной. 2. В настоящее время проблема учета человеческих взаимоотношений в летных экипажах решается исключительно за счет отработки приемов эффективного взаимодействия членов летного экипажа с использованием программ CRM и LOFT, да и вообще используется такой ресурс, как набор летных экипажей и другие группы авиационных специалистов. межличностные отношения не используются. 3. Принципиально новый подход, отличный от существующих прототипов, который может дать прогноз межличностных отношений на основе результатов специальной диагностики для детализации межличностных отношений в паре авиационных профессионалов для характеристики всех типов межличностных отношений, а не только их доминанта. Вид, разработка методов и средств системы управления ресурсами «Экипаж - Солнце», которые позволяют снизить негативное влияние Черноморского флота на безопасность. Правильность предложенного подхода подтверждается результатами экспертного опроса, проведенного Гаагским университетом и авиакомпаниями «Атлант-Союз» и «Азербайджанские авиалинии». 4. Анализ существующих диагностических методов по некоторым типологическим характеристикам показал, что в настоящее время нет прототипов тестов, валидность и надежность которых полностью доказаны. Это чрезвычайно сложная проблема, которая затрудняет использование различных подходов, основанных на классической теории интертипных отношений. С целью повышения надежности и достоверности диагностики некоторых типологических признаков на основе теории нечетких множеств была создана 4-я модификация специальной диагностической методики «ММ-1», полученная на основе анализа. из 846 анкет личности. Экспертная оценка с участием 157 участников тестирования показала, что доверительный интервал с доверительной вероятностью 0,95 находится в допустимых пределах. Весовые коэффициенты, пропорциональные сумме отклонений от центра и величине смещения центра, рассчитываются по общему совмещению ответов, что позволяет повысить диагностическую точность каждого типологического признака на 20 %. 5. Были предложены прогностические критерии для учета межличностных отношений как в паре, так и в летном экипажах, и на основе этих критериев был разработан метод разделения различных летных экипажей на команды (летные экипажи, диспетчерские смены, рабочие бригады). развитый. Исследования показали, что внедрение предложенной методики может снизить количество летных происшествий, связанных с нарушением взаимодействия между летным экипажем, примерно на 20%. Это подтверждают результаты, полученные в ходе подготовки летных экипажей Черноморского флота по программе «Командование России» в 2003-2005 годах. 6. Социальная выгода предлагаемой разработки заключается в повышении безопасности полетов за счет наполнения летных экипажей и других групп авиационных специалистов кандидатами с высокой психологической нагрузкой, что снижает негативное влияние ЧФ на безопасность и эффективность, надежность и безопасность полетов обещает система воздушного движения.

1. Клюев А.В. Психологические аспекты проблемы «человеческого фактора» в авиационной аварийности: анализ и стратегия профилактики / А.В. Клюев, А.Н. Качалкин, Э.Б. Диденко, В.Е. Овчаров, Н.Г. Горбач. - М.: МАК, 2016.-85с. 2. Коваленко Г.В. Совершенствование профессиональной подготовки летного и диспетчерского состава / Г.В. Коваленко, Г.А. Крыжановский, Н.Н. Сухих, Ю.Е. Хорошавцев ; под ред. Г.А. Крыжановского. - М.: Транспорт, 2016.-320с. 3. Козлов В.В. «Человеческий фактор» как современная методология обеспечения надежного функционирования эргатических систем / В.В. Козлов // Безопасность жизнедеятельности. — 2015, № 7. - С. 7-10. 4. Лейченко С.Д. Анализ соционической модели экипажа / С.Д. Лейченко ; Акад. гражд. авиации // Подготовка авиационного персонала в области человеческого фактора (выпуск 2): Межвуз. темат. сб. научн. трудов. - СПб., 2015.-С. 49-55. 5. Малишевский А.В. Исследование методов и средств управления и планирования в сфере воздушного транспорта на базе соционических моделей / А.В. Малишевский, О.В. Ариничева // Научный вестник МГТУ ГА. Серия «Аэромеханика, прочность». -М. : МГТУ ГА, 2008. - № 125 - С. 186-190. 6. Малишевский А.В. CRM России: Проблемы и решения. Новый подход к формированию летных экипажей / А.В. Малишевский, Н.Ф. Михайлик // Авиаглобус. - 2000. - № 12 (20). -С.11 7. Михайлик Н.Ф. Новые подходы к предупреждению авиационных происшествий по человеческому фактору / Н.Ф. Михайлик, А.В. Малишевский, С.Д. Лейченко // Труды Общества независимых расследователей авиационных происшествий (выпуск 12а).-М.: ОРАП, 2016.-С. 186-198.