Влияние транспортного фактора на эффективность внешнеэкономической деятельности.

В последние годы такие изменения, как глобализация и интеграция, приобретают все большее значение в мировой экономике. Эти изменения приводят к увеличению объема мировой торговли, что в свою очередь приводит к увеличению спроса на логистические услуги (доставка, хранение, переработка, таможенные и другие операции). При высокой конкуренции в большинстве сфер производства очень важную роль играет конечная стоимость продукта, то есть стоимость, которую заплатит потребитель с учетом всех логистических операций, необходимых для доставки «от двери до двери». В настоящее время основной задачей рынка транспортных услуг является не только обеспечение доставки грузов, но и оказание комплексных транспортно-экспедиторских услуг населению, государству и бизнесу. Компании, предоставляющие такие услуги, занимаются проектированием системы доставки грузов, что является сложной и многовариантной задачей, в этом заключается актуальность работы. При решении этой задачи необходимо реализовать комплекс мероприятий, связанных с проектированием системы доставки грузов, выбором вариантов доставки, анализом и отбором логистических посредников, а также контролем качества их деятельности. При этом необходимо учитывать, что главным критерием для потребителя в настоящее время является соблюдение сроков поставки (точно в срок) и минимизация затрат. Цель работы – рассмотреть влияние транспортного фактора на эффективность внешнеэкономической деятельности. Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:  определить роль транспортного фактора во внешнеэкономической деятельности предприятия;  раскрыть содержание транспортно - экспедиционной деятельности на примере ООО «Смарт».

---

Закажите написание кандидатской диссертации в Омске на сервисе Work5.

---

.  дать рекомендации по совершенствованию логистической системы предприятия. Объектом исследования являются ООО «Смарт» Предметом исследования являются способы организации доставки внешнеторговых товаров, а также факторы, влияющие на качество логистических посредников. С использованием метода стоимостной оценки был проведен анализ поставок внешнеторговых грузов. Отсутствие системы контроля качества логистических посредников в работе транспортно-экспедиторских компаний увеличивает потери грузовладельца при транспортировке. Статистические методы оценки качества предоставляемых услуг позволяют повысить эффективность перевозок. Структура курсовой работы состоит из введения, двух глав, шести параграфов, заключения и списка использованных источников.

По результатам проведенного курсового исследования, целесообразно сформулировать ряд основополагающих выводов: 1. Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности. 2. Международные перевозки – это перевозки грузов, при которых пункт отправления или пункт назначения находятся за пределами государства. Перевозка прямого международного сообщения - международная перевозка, осуществляемая по одному договору. Преимущество такого рода перевозок состоит в том, что они оформляются одним транспортным документом. Кроме того эти перевозки осуществляются на единых условиях. Перевозка непрямого международного сообщения - международная перевозка, осуществляемая по двум и более договорам. 3. Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен. Интермодальная перевозка отличается от мультимодальной только одним: в перевозке груза участвует не один участник, а несколько. Количество транспортных документов зависит от количества перевозчиков. 4. В настоящее время наземная транспортная инфраструктура России малопригодна для принятия на себя экспортно-импортных потоков из Азии в Европу. Поскольку по Транссибу и БАМу перевозится значительное количество грузов между российскими регионами, фактически они работают на пределе пропускной способности, что сдерживает многие проекты развития международных отношений. 6. Основную проблему для включения российских магистралей в мировую транспортную систему представляет состояние Транссибирской магистрали, дальневосточных морских портов и пропускная способность Байкало-Амурской магистрали. 5. Логистическая стратегия России направлена в первую очередь на развитие транспортной инфраструктуры. Основу такой инфраструктуры составляют портовые складские и грузоперевалочные мощности для ускорения мультимодальных перевозок грузов. 6. Несмотря на значительное отставание от большинства европейских стран в области интермодальных перевозок, Россия в настоящее время вплотную подошла к созданию интермодальных систем. От уровня развития в России системы интермодальных перевозок грузов по проходящим через ее территорию трансъевропейским и транснациональным транспортным коридорам в решающей степени зависит увеличение внешнеторгового и внутрироссийского грузооборота, рост экспортно-импортных перевозок грузов, повышение конкурентоспособности федеральной и региональной транспортных систем, вхождение транспортного комплекса России в мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера. 7. Сложные геополитические взаимоотношения России с приграничными государствами, а также периодически возникающие разногласия в вопросах транзита российских грузов через территории стран Балтии и Польши приводят к усложнению логистических схем доставки грузов из РФ в страны Западной Европы. Кроме того, для компании жизненно важно выполнять все требования клиента: соблюдать специальный температурный режим грузоперевозок, учитывать специфику расположения точек доставки, доступность товаров на складе, время, необходимое на загрузку и строго определенное время доставки, колебания размеров заказов – все это усложняет организацию и управление транспортной логистикой до неадекватных масштабов, которые логисту невозможно удержать в голове.

1. Александров, О. А. Логистика: учебное пособие / О. А. Александров. – Москва : ИНФРА-М, 2020. – 217 с. 2. Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учебник и практикум для вузов / Б. А. Аникин, Р. В. Серышев, В. А. Волочиенко ; ответственный редактор Б. А. Аникин. – Москва: Издательство Юрайт, 2021. – 454 с. 3. Бочкарев, А. А. Логистика городских транспортных систем: учебное пособие для среднего профессионального образования / А. А. Бочкарев, П. А. Бочкарев. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 150 с. 4. Герами, В. Д. Городская логистика. Грузовые перевозки : учебник для вузов / В. Д. Герами, А. В. Колик. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 343 с. 5. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для вузов / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А. Уваров. – 3-е изд., испр. и доп. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 507 с. 6. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 1 : учебник для вузов / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – 4-е изд., перераб. и доп. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 472 с. 7. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 2 : учебник для вузов / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – 4-е изд., перераб. и доп. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 341 с. 8. Дыбская, В. В. Логистика складирования : учебник / В. В. Дыбская. – Москва : ИНФРА-М, 2021. – 559 с. 9. Канке, А. А. Логистика : учебное пособие / А. А. Канке, И. П. Кошевая. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : ФОРУМ: ИНФРА-М, 2022. – 384 с. 10. Коммерческая логистика : учебное пособие / под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : ИНФРА-М, 2022. – 259 с. 11. Корпоративная логистика в вопросах и ответах : монография / под общ. и науч. ред. проф. В. И. Сергеева. – 2-е изд., перераб. и доп. – Москва : ИНФРА-М, 2022. – 634 с. 12. Левкин, Г. Г. Контроллинг логистических систем : учебное пособие для вузов / Г. Г. Левкин, Н. Б. Куршакова. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва :