Реконструкция агригатного участка с разработкой технологического процесса коробки передач Камаз 5320

При самых благоприятных условиях эксплуатации и выполнения работ по техническому обслуживанию автомобиля необходимо своевременно выполнять текущий ремонт его агрегатов. При этом можно добиться значительного сокращения затрат на восстановление работоспособности автомобиля за счет сведения к минимуму объема работ и высокого качества их выполнения. Текущий ремонт следует выполнять в том случае, когда не удается восстановить эксплуатационные показатели агрегата или узла регулированием. Выполняют текущий ремонт агрегатов обычно без снятия их с автомобиля. Легкосъемные узлы и агрегаты удобнее ремонтировать в соответствующих отделениях обслуживания или ремонта (с учетом технологических особенностей); там же их испытывают на стационарных стендах. Качество ремонта при этом бывает выше, чем в зоне текущего ремонта.

---

Необходимо выполнить отчет по практике ? С этим вам может помочь компания Work5.

---

. Одним из условий высокого качества ремонта при малой его стоимости является также широкое использование различных приспособлений. Для сокращения затрат на поддержание работоспособности агрегатов в процессе ремонта следует выполнять только те работы, необходимость которых вполне очевидна. При этом работы необходимо производить в строгом соответствии с техническими условиями. Качество текущего ремонта определяет срок службы сопряжений, интенсивность изнашивания деталей, а следовательно, и затраты на поддержание работоспособности автомобиля в процессе эксплуатации. Зависит качество ремонта от уровня выполнения всех операций, начиная с разборки и кончая испытанием собранного агрегата, узла, прибора. Разборка агрегатов и механизмов при текущем ремонте. Прежде всего, следует по возможности свести к минимуму разборку, выполнять ее при крайней необходимости. В случае неизбежности разборки, то ее необходимо выполнять аккуратно, а при сборке восстановить взаимное положение деталей сопряжения по техническим условиям. В процессе разборки агрегата, узла необходимо снимать детали только в том случае, если тщательным контролем обоснована целесообразность такой операции. При этом необходимо исключить возможность повреждения поверхности деталей, обеспечить возможность при сборке, восстановить взаимное их положение, оставить для последующей сборки только годные к дальнейшей работе детали (по результатам установленного контроля). Перед разборкой агрегат, узел очищают от грязи, промывают обезжиривающим раствором и обдувают сжатым воздухом. Разборку поручают мастеру, хорошо знающему конструкцию агрегата, узла. Все детали при разборке укладывают в специальные коробки или многоячеечные ящики. При разборке, когда корпус необходимо закрепить в тисках, пользуются мягкими прокладками, чтобы избежать повреждения зажимаемых поверхностей. Разбирать нужно особенно внимательно, обращая при этом внимание на положение деталей относительно друг друга, складывая их в секции ящика, предварительно пометив, чтобы при сборке годные детали были установлены на свои прежние места. Затем определяют техническое состояние деталей, зазоры и люфты, при необходимости регулируют.

В настоящей работе произведена разработка агрегатномеханического участка с возможностью ремонта КПП, рассмотрены пути реконструкции участка для ремонта картера КПП, рассмотрены пути повышения эффективности работы участка. Применение рациональной организационной структуры, выработанной научно-исследовательской организацией соответствующего профиля. Совершенствование способов контроля технического состояния компонентов автомобиля, применяя современное диагностическое оборудование. Показано, что применяя современное оборудование, одновременно с чисто экономическими профитами появляется выигрыш в снижении аварийности и повышении безопасности эксплуатации автомобильного транспорта. Организация интенсивного использования наличных производственных мощностей является важным фактором экономического роста, при котором не только повышается эффективность применяемых мощностных ресурсов, но и возрастает ее значение в приросте продукции, т.е. когда главным источником увеличения выпуска продукции становится экономия этих ресурсов. Организация интенсивного использования производственных мощностей должна осуществляться с учетом действия совокупности двух взаимосвязанных видов факторов, обусловливающих возможность более напряженного функционирования мощностных ресурсов во временя (повышения их загрузки) и оказывающих влияние на интенсивный прирост мощностей (снижение машиноемкости). Определение уровня организации интенсивного использования производственных мощностей обусловливает необходимость обоснования критерия его оценки. Таким критерием может быть минимум разрыва между уровнями использования мощностей и оборудования, составляющего систему машин предприятия. Следовательно, чем меньше этот разрыв, тем выше уровень организации использования производственных мощностей. Проблема организации интенсивного использования производственных мощностей действующих предприятий охватывает широкий круг вопросов и обусловливает необходимость решения двуединой задачи: во-первых, мобилизации резервов повышения пропорциональности мощностей путем совершенствования построения системы машин отдельных подразделений и предприятий в целом; во-вторых, рационального использования производственных мощностей путем совершенствования хозяйственного механизма, системы материального стимулирования. Эти вопросы являются стержневыми в проводимой радикальной экономической реформе на уровне предприятия. Хозрасчетное стимулирование интенсивного использования производственных мощностей обеспечивается путем нормативного распределения прибыли или дохода. Это является действенным рычагом мобилизации внутренних резервов увеличения выпуска продукции и улучшения всех технико-экономических показателей деятельности.

1. http://stroy-technics.ru/organizatsiya-remonta-podvizhnogo -sostava-v-avtotransportnykh-predpriyatiyakh.html 2. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений РД-200-РСФСР-15-0179-83 3. http://www.masterkit.ru 4. http://autogear.ru/enc/isuzu 5. http://www.sg-motors.ru 6. Кузнецов Б.Т. Инвестиции [Текст]: учебное пособие. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. – 623 с. 7. Ламакин Г.Н. Основы менеджмента в АТП: Учебное пособие. Ч. 1. – Тверь: ТГТУ, 2006. – 208 с. 8. Менеджмент и маркетинг на АТП/Дьяков А.Ф., Максимов Б.К., Жуков В.В., Молодюк В.В. – М.: Издательский дом МЭИ, 2007. – 504 с. 9. Методика расчета нормативов технологических потерь ГСМ [Текст]: приказ Минпромэнерго России от 4 октября 2005 г. № 267//Собрание законодательства РФ. - 2005. - № 295. – Ст. 532. 10. Налоговый кодекс Российской Федерации (части первая и вторая) [Текст]: по состоянию на 15.10.2011. – М.: Кнорус, 2011. – 768 с. 11. Положение по сервисному обслуживанию оборудования, сооружений АТП организаций ОАО «Газпром»» [Текст]: ведомственный руководящий документ ОАО «Газпром» от 10.02.03 г. – М.: Изд-во ОАО «Газпром», 2003. – 90 с. 12.Метрологические аспекты деятельности технической службы предприятий и организаций: термины, определения, основные понятия [Текст]: справочник / В. В. Красник; отв. сост. В. В. Красник. – М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2005. – 152 с. 13. Практические рекомендации по оценке эффективности и разработке инвестиционных проектов и бизнес-планов в энергетике (с типовыми примерами). Книга I: Методические особенности оценки эффективности проектов в электроэнергетике/Под ред. А.Н. Раппопорта. – М.: НЦПИ, 1999. 14. Самсонов В.С. Экономика предприятий энергетического комплекса: Учеб. для вузов/В.С.Самсонов, М.А. Вяткин. – М.: Высшая школа, 2003. – 416 с. 15. Топливно-энергетический комплекс России: 2000-2007 гг. [Текст]: справочно-аналитический обзор/под ред. проф., д.т.н. В.В.Бушуева, д.э.н. А.М.Мастепанова. – М.: ИАЦ «Энергия», 2008. – 432 с. 16. ТЭК и экономика регионов России [Текст]: справочник/Том 5. – М.: ИД «Энергия», 2007. – 200 с. 17. ТЭК и экономика России: вчера-сегодня-завтра. Взгляд из 2009 года [Текст]/Глобализация и устойчивое развитие. Институт энергетической стратегии (ЗАО «ГУ ИЭС»). – М.: ИАЦ «Энергия», 2009. – 120 с. 18. Транспорт России: проблемы и перспективы [Текст]: тр. науч. сессии РАН/под ред. В.Е. Фортова, Ю.Г. Леонова; общ. собрание РАН 19-21 декабря 2005 г. – М.: Наука, 2006. – 499 с. 19. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года [Текст]/Прил. обществ.- дел. журналу «Энергетическая политика». – М.: ГУ Институт энергетической стратегии. – 2010. – 184 с. 20. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий. – М.: Экономика, 1988.– 33 с. 21. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1995. 1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М., Транспорт, 1986. 22. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с. 23. Гаражное и ремонтное оборудование: Каталог-справочник. / Минавтотранс РСФСР. – М.; ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979. – 220 с. 24. Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. – 165 с. 25. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. -М.: - Транспорт, 1990. – 223 с. 26. ВСН ОI-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей». 27. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М., Транспорт, 1981. с. 159. 28. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. – И.: Транспорт, 1982. – 400 с. 29. Киреева Н.А. Микробиологические процессы в нефтезагрязненных почвах. – Уфа: БашГУ, 1994. – 172 с. 30. Пивоваров В.В., Жеребчова Г.П., Метелицина Т.Н. Технология применения суперкомпоста «ПИКСА» на озеленных территориях города. – М.: ГУП Академия коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, 2001. – 24с. 31. Семенцов А.С. Технологии производства и использования биоорганического удобрения «ПИКСА». – М.: ВИУА/РСХА, 2005. – 224 с. 32. Семенцов А.С., Черкашин Ю.М., Антипов Б.В. и др. Методические рекомендации по применению агрохимиката «СК ПИКСА» для улучшения экологической обстановки в инфраструктуре филиалов ОАО «РЖД». – М., 2005. – 54 с. 33. ТУ 9841-001-45420372-2003. Удобрение органическое «Суперкомпост «ПИКСА».