География транспортного комплекса России

Эффективность национальной экономики, экономический рост, устойчивость развития отраслевых и территориальных комплексов, внешнеэкономической деятельности традиционно определяется функционированием транспорта. Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль экономики. Он осуществляет обмен продукцией между предприятиями, районами и странами, способствует освоению новых территорий и развитию специализации, перемещает грузы и пассажиров, являясь основой территориального разделения труда. Транспорт как отрасль материального производства имеет ряд особенностей.

---

Многих интересует цена дипломной работы по физике. Мы рассчитаем стоимость бесплатно. Для этого нужно заполнить форму заказа и вы получите цену написания вашего диплома.

---

. Он не создает продукцию, но способствует увеличению ее стоимости при перемещении на величину транспортных издержек. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство, тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении проблем оптимизации территориальной организации производительных сил. Состояние транспорта зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. Своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы транспорта зависит от согласованной работы единой транспортной системы страны, ее взаимодействия с другими отраслями, появления новых видов транспорта, широкого применения прогрессивных способов перевозок.

Современная Россия обладает мощным, многоотраслевым, полифункциональным транспортным комплексом, на ее территории представлены все виды транспорта. По общим объемам перевозимых грузов и пассажиров, по величине грузо- и пассажирооборота Россия наряду с США и Китаем входит в лидирующую тройку государств. Однако столь значительные объемы работы отечественного транспорта во многом обусловлены одним из самых топливо- и сырьеемким в мире хозяйственным комплексом и гигантскими расстояниями перевозки грузов. Максимальный объем грузооборота отечественного транспорта — 5890 млрд. т/км был достигнут в 1990 г. Затем в годы экономического кризиса он стал стремительно сокращаться (почти в 2 раза) и лишь начиная с 1999 г. его рост возобновился. Для России с ее значительными континентальными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими удельными издержками грузоперевозок, большой пропускной способностью и высокими скоростями. Поэтому в условиях России наиболее экономичны и эффективны для массовых перевозок грузов на большие расстояния железнодорожный и трубопроводный транспорт, на них и падает основной объем грузооборота — 93% в 2007 г. Для РФ, имеющей огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспорта особенно велико. Транспортная политика становится важной составляющей общегосударственной стратегии, и особое значение приобретает задача сохранения ЕТС как инструмента этой политики. Транспорт всегда был и остается «геополитической доминантой» России, способствующий экономическому и политическому возрождению страны, сохранению её единства и дальнейшей интеграции.

1. Экономическая география России: Учебное пособие. – М.: Юнити, 2009. - С.230-249. 2. Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 1987.-С. 336. 3. Экономическая и социальная география: Справочные материалы. –М.: Просвещение, 2009. - С.102-110. 4. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2007. – С. 304-306. 5. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2001. - 383с. 6. Терешина Н. Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты // Железнодорожный транспорт, 2000. - №6. - С. 51-54. 7. Экономическая география транспорта / Под ред. М. М. Казанского. – М.: Транспорт, 2001. - 280с. 8. Экономическая и социальная география России / Под ред. А. Т. Хрущева. - М.: КРОН-ПРЕСС, 2007. - С.282-302. 9. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие / Под ред. Гребцовой. – Ростов н/Д: Феникс, 2000. – С.316-367. 10. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов / Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 2005. - С.140-148. 11. Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2000. - С. 121-130.