Электрооборудование противопожарной системы вертолёта ми 171 особенности работы и технической эксплуатациии

Современные авиационные комплексы предназначены для выполнения широкого круга задач: транспортных, поисково-спасательных, исследовательских, сельскохозяйственных или военных. В состав авиационного комплекса входят: летательные аппараты, средства (наземные и бытовые) управление комплексом связи и обслуживание, экипаж и пассажиры, обслуживающий и вспомогательный персонал. Актуальность темы исследования обусловлена тем, что cовременные системы бортового оборудования должны надежно и эффективно работать в широком диапазоне изменения температуры, давлений, плотности, влажности и электропроводности воздуха при наличии переменных по величине и направлению действию сил изменении положения в пространстве, на всех высотах и при всех скоростях полета.

---

Если не знаете, где купить реферат , напишите в Work5.

---

. Надежность работы. Это наиболее важное требование, предъявляемое к бортовым системам оборудования. Под надежностью понимают свойства объектов выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели заданных пределов в течении требуемого промежутка времени или требуемой наработки. Одной из основных систем, отвечающих, за безопасность полета является противопожарная система. Поэтому необходимо провести анализ противопожарных систем вертолета МИ-171 для выявления уровня надежности, а также возможных достоинств и недостатков данного оборудования. Целью данной работы является исследование электрооборудование пожарной системы. Для достижения поставленной в дипломной работе цели решались следующие задачи: 1.Описать состав и оборудование противопожарных систем вертолета МИ-171. 2. Охарактеризовать работу противопожарной системы. 3. Провести анализ авиационных происшествий, связанных с работой данного оборудования. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, 2 глав, заключения и списка использованных источников, который включает 24 наименования. Выпускная квалификационная работа состоит из 47 страниц.  

Наибольшее срабатывание противопожарной системы происходит по причинам: А. Различных замыканий в электросети (генераторы постоянного тока). Б. Снижении сопротивления изоляции различных проводов, подходящих к датчикам. В. Попадание влаги и коррозии в разъемах сети и розетках датчиков. Г. Снижение порога срабатывания исполнительного блока системы ССП-ФК. В наши дни для улучшения технических характеристик и более лучшего обеспечения безопасности полетов конструкторы работают над различными модификациями противопожарного оборудования, например: Бюллетень №2682-БУ от 21.08.2001г. На вертолете Ми-8, находящемся в эксплуатации, имеются случаи ложного срабатывания системы ССП-ФК. (На базе Ми-8 создано большое количество модификаций, основные из них: Ми-8П(С) и Ми-Т(В) - основные серийные пассажирские и транспортные варианты с двигателями ТВ2-117. Ми-8ПП/СМВ/ППА - постановщики помех и вертолёты РЭБ. Ми-8ВКП/ВзПУ/ИВ, Ми-9 - вертолёты - воздушные командные пункты. Ми-8МТ(Б/В/Д), Ми-17, Ми-18, Ми-19(Р) - вертолёты второго поколения с двигателями ТВ3-117. Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-172 - современные сертифицированные гражданские модификации. Ми-8АМТШ, Ми-171Ш - современные военно-транспортные и арктические модификации). Настоящим бюллетенем предусматриваются введение схемы задержки в электросеть ППС ССП-ФК. Задержка формируется реле порогом 0,6 ± 0.15 сек. При поступлении на реле, импульсы напряжения длительностью менее 0.6 сек, который не является сигналом возникновения пожара, реле удерживается закрытым исключая включение сигнализации пожара и срабатывания огнетушителей первой очереди. Сигналом возникновения пожара длительностью более 0,6 сек. обеспечивает открытие реле и выдачей сигнализации пожара, и автоматической очередью. Мера, предъявляемая конструкторами, повышает надежность работы противопожарной системы. Межгосударственной авиационной комиссией с 1994 года по наши дни авиационных происшествий на вертолетах Ми-171, связанных с неисправностями противопожарной системы, не зафиксировано и, таким образом, можно сделать вывод что, противопожарное оборудование данных моделей вертолетов целиком выполняет поставленную перед ним задачу и полностью обеспечивает безопасность полетов и безотказную работу систем. В ходе изучения эксплуатации оборудования противопожарных систем можно выделить, что эксплуатация ППС Ми-171 более упрощена в отличии от вертолета Ми-8т. В руководстве по летной эксплуатации описаны действия, которые необходимо выполнять при аварийных и сложных ситуациях, что помогает пилотам оперативно и слажено действовать.

1. ГОСТ Р 54073-2017 - Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. Общие требования и нормы качества электроэнергии 2. Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации. Учебник по электрооборудованию ВС. Санкт-Петербург 2010. – 366 с. 3. Системы оборудования ЛА. Под ред. А.М. Матвеенко. Учебник для студентов вузов - 3-е изд. М.: Машиностроение, 2005.  558 с. 4. В.В. Глухов, И.М. Синдеев. М.М. Шемаханов. Авиационное и радиоэлектронное оборудование ЛА. Учебное пособие. М. Транспорт. 1983г.  144с. 5. Системы электроснабжения воздушных судов/ под ред. Халютина С.П.-М.: ВУНЦ ВВС, 2019 . – .24 с. 6. Синдеев И. М. Савелов А. А. Системы электроснабжения воздушных судов. М.: Транспорт, 1990.  296 с. 7. Электрооборудование воздушных судов. / Под ред. С. А. Решетова. - М.: Транспорт, 1991  319 с. 8. Зыль В. П. Электро и приборное оборудование воздушных судов. Пособие по выполнению лабораторных работ. - М: МГТУ ГА, 2013  28 с. 9. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы: Учебник для вузов / Под ред. В. Г. Воробьева. М.: Транспорт, 2018  20 с. 10. В. Г. Воробьев, В. П. Зыль, С. В. Кузнецов. Комплексы цифрового пилотажно-навигационного оборудования, часть 1, М.: РИО МГТУ ГА, 1998  140 с. 11. В. Г. Воробьев, В. П. Зыль, С. В. Кузнецов. Комплексы цифрового пилотажно-навигационного оборудования, часть 2, М.: РИО МГТУ ГА, 1998  140 с. 12. Савелов А. А. Системы электроснабжения воздушных судов. Пособие по выполнению лабораторных работ: РИО МГТУ ГА, 2021  52 с. 13. Анализ состояния безопасности полетов гражданской авиации Российской Федерации в 2020 году. Федеральное агентство воздушного транспорта. Управление инспекции по безопасности полетов. Москва, 2021 14. Анализ состояния безопасности полетов гражданской авиации Российской Федерации в 2006-2007 годах. 15. Вертолет Ми-171 АМТ. Руководство по тех эксплуатации. Книга 3. Часть 1. 16. Вертолет Ми-171 АМТ. Руководство по тех эксплуатации. Книга 7. 17. Руководство по летной эксплуатации по Ми-171 АМТ. 18. Система сигнализации о пожаре ССП-2А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 19. АВИАХЭЛП специализируется на поставке АТИ для: МИ8/ МИ-17 /МИ-17-1В, МИ-171/172, МИ-26, КА-32 [Электронный ресурс] // АВИАХЭЛП. – Режим доступа:  https://aviahelp.ru/mi-8%2C-mi-17%2C-mi-171.html 20. Дубайский авиасалон-2021: многоцелевой вертолет Ми-171А2 [Электронный ресурс] // LiveJournal – 2022. – Режим доступа:  https://igor113.livejournal.com/1640926.html 21. Вертолёты Миль Ми-8/9/17/18/19/171/172/. Реестр [Электронный ресурс] // Портал авторской авиационной фотографии . – Режим доступа: https://russianplanes.net/planelist/Mil/Mi-8/9/17/18/19/171/172/177#years 22. Mil Mi-171A2 Passenger Transport Helicopter [Электронный ресурс] // Aerospace Technology. – Режим доступа: https://www.aerospace-technology.com/projects/mil-mi-171a2-helicopter-russia/ 23. Training centre Mi-17 / Mi-171 [Электронный ресурс] // HTP Ostrava CZ . – Режим доступа: http://www.htpostrava.cz/en/ 24. Mi-171 [Электронный ресурс] // AVIA.PRO  2018. – Режим доступа: http://avia-pro.net/blog/mi-171