ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении данной курсовой работы можно отметить следующее. Транспортная инфраструктура имеет право на самостоятельное существование как объект управления. Наряду с такими межотраслевыми комплексами, как АПК, машиностроение, комплекс конструкционных материалов, строительство, производство предметов потребления и т.д. Особое значение инфраструктура приобретает в условиях переориентации экономики на рыночные отношения. Развитая инфраструктура позволяет полнее использовать преимущества общественной собственности на средства производства, способствуя более глубокому разделению труда, развитию специализации и централизации производства, резко повысить эффективность материального производства. Все это подтверждает необходимость научно обоснованного развития и прогнозирования инфраструктуры, выработки наиболее оптимальных вариантов ее формирования с точки зрения технико-экономических интересов региона. Многие проблемы инфраструктурного комплекса могут быть решены путем совершенствования организации управления ее объектами. Это имеет значение для всех уровней хозяйственной иерархии, но особо важно на региональном уровне, где реально происходит стыковка народнохозяйственных и локальных интересов. При совершенствовании организации управления инфраструктурой необходимо шире использовать положительный опыт экономики развитых стран.
Унитарным предприятием признается коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Единственным учредительным документом унитарного предприятия является его устав, утверждаемый уполномоченным на то органом соответствующего публично-правового образования (в этой роли обычно выступают соответствующие отраслевые органы исполнительной власти). Утверждение показателей эффективности и оценка их выполнения производится исходя из следующих критериев эффективности деятельности муниципальных унитарных предприятий: социальная эффективность; бюджетная эффективность; экономическая эффективность.
Практическая часть данной дипломной работы была рассмотрена на примере ЕМУП Екатеринбургский метрополитен. ЕМУП Екатеринбургский метрополитен находится по адресу г Екатеринбург, ул. Володарского 3. Екатеринбургский метрополитен шестой метрополитен в России. Отличается высоким удельным пассажиропотоком как в расчете на километр путей, так и на одну станцию, занимая по этим показателям 4-е место в России, уступая московскому, петербургскому и новосибирскому метрополитенам.
Количество действующих станций – 9 шт, протяжённость линий составляет 13,8 км, годовой пассажирооборот — 51,94 млн. человек.
Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города транспортный треугольник. На линиях, общей протяжённостью более 40 км, предполагается построить 39 станций (включая пересадочные). Расширение сети метрополитена снижает потребность в наземном пассажирском транспорте, что способствует разгрузке городских проездов. Все это позволяет эффективнее использовать капитальные вложения в городской наземный транспорт и дорожное хозяйство, снижает остроту дорожных пробок, парковки личного автотранспорта и т.д.
Выручка ЕМУП Екатеринбургский метрополитен на 60% состоит из доходов от перевозки пассажиров, 35% – субсидий по оплате проезда для льготных категорий граждан, 5% – доходов от подсобно-вспомогательной, коммерческой и прочей деятельности.
На сегодняшний день ЕМУП Екатеринбургский метрополитен имеет следующую структуру: Ревизорный аппарат, Служба безопасности, Служба движения, Служба сбора доходов, Эскалаторная служба, Служба пути, Служба тоннельных сооружений. Как показал проведенный анализ, ЕМУП Екатеринбургский метрополитен, представляет большое экономическое и социальное значение для города, перевозя ежедневно большое количество людей и получая тем самых хороший доход.
Как нам удалось выяснить в ходе проведенного исследования, основная цель стратегического развития ЕМУП Екатеринбургский метрополитен разбита на шесть проблемно-ориентированных целей транспортной стратегии, соответствующих основным направлениям развития транспортной системы, сформулированных на основе диагностики проблем развития транспортной системы региона и направленных на их решение.
Цель 1. Формирование сбалансированной эффективной инфраструктуры метрополитена в составе единого транспортного пространства России.
Цель 2. Обеспечение доступности и качества услуг метрополитена на уровне потребностей развития экономики города.
Цель 3. Обеспечение доступности и качества услуг метрополитена для населения города в соответствии с социальными стандартами.
Цель 4. Интеграция региональной транспортной системы в мировое транспортное пространство.
Цель 5. Повышение уровня безопасности транспортной системы города Екатеринбурга.
Цель 6. Снижение негативного воздействия региональной транспортной системы на окружающую среду.
При формировании целей транспортной стратегии города Екатеринбурга обеспечено их соответствие целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.
После анализа ЕМУП Екатеринбургский метрополитен необходимо провести ряд изменений и на наш взгляд создать несколько дополнительных отделов. Во-первых, разработать и утвердить новые правила пользования екатеринбургским метрополитеном. Это поможет усовершенствовать и урегулировать порядок оплаты и условия проезда и провоза багажа, что в свою очередь привлечет большее количество людей для пользования данным видом транспорта, что хорошо скажется на получении экономической эффективности.
Во-вторых, необходимо создать отдел по связям со средствами массовой информации. В-третьих необходимо создать «Центр мобильности» при ЕМУП Екатеринбургский метрополитен, который будет направлен для повышения качество обслуживания и расширения зоны проектов услуг, которые будут предоставлены центром, а так же пожелания и предложения населения, которые пользуются метрополитена.
В-четвертых, необходимо создать «Центр Профориентации», который будет призван организовывать экскурсии по истории города Екатеринбурга и его метрополитена. В-пятых, из-за нестабильной ситуацией связной с террористической угрозой в мире, необходимо пересмотреть и в некоторых случаях разработать перечень локальных и нормативно-правовых актов, которые будут более серьезно регламентировать и ужесточать ответственность работников службы безопасности.
На наш взгляд, введение данных нововведений позволят ЕМУП Екатеринбургский метрополитен улучить свои экономические и социальные показатели.
65 страниц
75% уникальность
2016 год
188 просмотров
