Среди всех секторов экономики автомобильная промышленность привлекает большое внимание как важный фактор роста, доходов, занятости и инноваций. С начала 1990-х годов китайский автомобильный рынок вступил в стадию бурного развития, и мир стал свидетелем множества примеров сотрудничества европейских и американских производителей автомобилей с местными китайскими компаниями.
Однако в основном они находились в нижних сегментах рынка и использовали устаревшие технологии. Эта стратегия дала свои преимущества китайским производителям, которые смогли заполнить внутренний рынок дешевыми автомобилями, а также мировым гигантам, получившим доступ к тому, что недавно стало крупнейшим автомобильным рынком в мире. Между тем, по мере того как насыщение внутреннего рынка росло, китайские производители автомобилей обратили внимание на остальной мир.
Расширение началось с других развивающихся стран, таких как Алжир и Россия, где были востребованы устаревшие, но дешевые автомобили. В 2000-х годах, когда китайская автомобильная промышленность стала достаточно зрелой, чтобы конкурировать на рынках развивающихся стран, китайские производители поставили новую цель в Европе и Северной Америке.
Чтобы понять текущее состояние и образ мышления китайских автомобильных компаний, очень важно знать, как с самого начала развивалась вся китайская автомобильная промышленность. Совместные предприятия играют здесь решающую роль по двум причинам. Во-первых, именно они помогли создать и развить автомобильную промышленность Китая до нынешнего уровня. Во-вторых, они по-прежнему имеют значительное влияние на отрасль. Кроме того, необходимо учитывать предпочтения потребителей.
Китай также пытался увеличить местное производство за счет заключения различных соглашений о совместном производстве легковых автомобилей. Так, в 1983 году American Motors Corporation (позже приобретенная Chrysler Corporation) подписала 20-летний контракт на производство своих автомобилей модели Jeep в Пекине.
В следующем году немецкий Volkswagen подписал 25-летний контракт на производство легковых автомобилей в Шанхае, а Peugeot согласилась производить автомобили в процветающем южном городе Гуанчжоу. Эти первые совместные предприятия не позволили китайцам заимствовать много иностранных технологий, поскольку сборка в разобранном состоянии составляла большую часть производственной деятельности. 1990-е годы ознаменовались появлением новой волны автомобильных предприятий, некоторые из которых пришли из оборонной промышленности, такие как Chang'an и Hafei Motor, или возникли из старых государственных компаний. Среди последних были BYD, Brilliance и Chery.
Кроме того, на китайском рынке появилось несколько частных компаний, таких как Geely и Great Wall. Все эти компании принадлежали к группам, находившимся на разной степени зависимости от государственной политики, что влияло на их пути дальнейшего развития.
Ситуация, в которой оказался Китай после создания совместных предприятий, была довольно противоречивой. С одной стороны, с 1980-х годов Китай поставил перед собой цель построить собственную автомобильную промышленность для удовлетворения внутренних потребностей, и эта миссия была выполнена. С другой стороны, первоначальной целью на более глубоком уровне было создание совместных предприятий с иностранными производителями автомобилей с целью освоения технологий и, в конечном итоге, самостоятельного производства автомобилей.
Фактически вместо того, чтобы получать современные технологии от мировых лидеров, менеджеры китайских компаний нашли лучший (на тот момент) способ работы компаний: просто производить и продавать устаревшие, но дешевые автомобили через совместные предприятия. Согласно постановлениям правительства, половина собственности совместных предприятий и соответствующая доля прибыли принадлежали Китаю. Таким образом, менеджеры преуспели в создании рабочих мест, прибыли и продвижении по службе, просто собирая и продавая старые иномарки.
60 страниц
99% уникальность
2020 год
25 просмотров
